12月25日，博世智能驾驶与控制事业部微信公众号发文，官宣自2024年1月1日起，吴永桥先生将出任博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁，XC事业部的现任一把手李胤卸任。

2021年初，博世正式成立智能驾驶与控制事业部，李胤任中国区总裁。李胤在原有L2辅助驾驶业务基础上大幅改革，短短两年时间，XC事业部已经壮大成一支1400人的队伍，且研发人员占比超过80%。

吴永桥2005年毕业于上海交通大学，获得机械电子工程硕士学位，随即加入博世控股子公司联合汽车电子有限公司，开启其职业生涯，在汽车行业拥有18年的从业经历，曾带领团队成功获取大量本土车企的新能源与智能网联项目。

受益于新能源汽车掀起的汽车智能化浪潮，已让汽车与智能交通技术成为博世在中国最大的业务板块，2020年在华销售额达888亿人民币，约占博世中国总销售额的76%，该数字仍在持续上升中。

最早的入局者，已经开始研发人形机器人

博世入局自动驾驶并不算早，甚至被认为落后了多年。2021年，博世整合汽车软件专长，成立了智能驾驶与控制系统事业部，在本土研发能力建设、智能座舱与智能驾驶创新产品。至此，博世开始紧随汽车电气化转型，进军智能驾驶供应链。

燃油车时代，博世是当之无愧的供应商大佬。从制动系统、点火系统、发动机控制单元到灯光，汽车上的每一个零部件几乎都是博世可以提供的产品，尤其是拯救了无数生命的ABS防抱死制动系统，更是早在1966年由博世正式推出商用。

随着新能源汽车对燃油车发起的冲击，智能驾驶也成为了新能源汽车的重要卖点之一。特斯拉在2016年开始研发全自动驾驶技术（Full Self-Driving，简称FSD），CEO马斯克在一次电话会议上宣布了该计划，并表示在2017年实现无人驾驶的横穿美国的演示。

小鹏是国内率先开始自动驾驶研究的造车新势力之一，于2017年开始着力自动驾驶方案，2020年9月首次上线NGP（Navigation Guided Pilot，导航辅助驾驶）。

值得一提的是，上述两家比较早开始自动驾驶研究的汽车公司，都已经投身人形机器人的研究。

汽车产业的黄埔军校，All in自动驾驶

老牌供应商入局自动驾驶，一些迫切需要跟上步伐但又因种种原因难以自研自动驾驶的车企乐开了花，同时一些打造自动驾驶的车队也因此受益。

据博世官网透露，博世与大众汽车集团旗下的软件科技公司Cariad合作，共同开发一个最先进的标准化软件平台，自动驾驶等级将超过L2，目标是在大众汽车集团品牌下销售的所有私人二手车类别中使用该平台，按计划该平台将在2023年内上线。

老牌豪华品牌梅赛德斯奔驰与博世也开展了自动驾驶相关合作，博世、梅赛德斯-奔驰和停车场运营商 Apcoa 希望未来在斯图加特机场引入无人驾驶和全自动泊车，他们计划在斯图加特机场的P6停车场将作为商业自动停车服务的试点。

在这里，他们将测试S-Class上的车辆技术如何与博世的智能基础设施和停车场运营商Apcoa提供的数字平台APCOA FLOW进行交互，斯图加特机场试点停车场将首次安装博世摄像机，用于识别空置的停车位、监控驾驶通道及其周围环境，并检测过道中的障碍物或人员，利用停车场的专用控制中心会计算车辆到达可用空间和所需的路线。

自动驾驶迎来寒冬？

2022年起，一股寒流袭击着自动驾驶领域，相关数据统计显示，美国上市的14家自动驾驶及相关技术企业，上市至今市值的平均跌幅超过80%，最大跌幅达99%，自动驾驶明星公司Argo AI更是宣布倒闭。

今年9月，博世传来智能驾驶业务收缩的消息，消息指出，博世决定放弃成本高昂的激光雷达的研发，将更多资源投入到毫米波雷达中。

对于自动驾驶的方案，各家车企各有看法。特斯拉作为最早开始研发自动驾驶的厂商，已经抛弃激光雷达方案，改用全视觉方案；国内较为领先的小鹏是激光方案的忠实拥护者，其旗舰产品P7i搭载2个激光雷达和双英伟达orin-x芯片；华为问界则是在一些车型上搭载1个激光雷达，大部分采用的是8摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达的方案。

自动驾驶不仅在汽车上适用，同样适合下放机器人。目前，英伟达、地平线等主流自动驾驶芯片厂商均在移动机器人上有所作为。前不久，英伟达联合九号，推出全新的AMR自主移动机器人，进军美国超十亿市值的自动仓储运输行业。

综上看来，自动驾驶的寒冬仅是前期的小瓶颈，在移动机器人、智能汽车乃至最近火爆的具身智能等领域上，仍有很大的应用空间。

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